Что произошло, когда в Осло сделали центр города свободным от автомобилей?

Места для парковки теперь являются велосипедными дорожками, транзит быстрый и легкий, а улицы (и местные заведения) полны людей.

Автор: Адель Питерс

Если вы решите посетить центр Осло, будьте осторожны: вы не сможете припарковаться на улице. К началу этого года город закончил удаление более 700 парковочных мест — заменив их велосипедными дорожками, растениями, крошечными парками и скамейками — в качестве важного шага на пути к созданию центра города, свободного от автомобилей.

Без этих парковочных мест и с полным запретом автомобилей на некоторых улицах этот район мало кто решается посетить на авто. «В основном тут нет машин» — говорит Аксель Бентсен, исполнительный директор Urban Sharing, компании, которая управляет Oslo City Bike, местной системой совместного использования велосипедов. Изменения в городе, отчасти, призваны помочь улучшить качество воздуха и бороться с изменением климата, но разница в качестве жизни более очевидна. «Город меняется быстрее, чем вы почувствуете разницу в [чистом воздухе]», — говорит он. «Вы видите, что пространство возможно использовать для других целей, не только для парковок».

Город впервые сделал исключительно пешеходными некоторые улицы в центре в 1970-х годах, и в 1980-х инвестировал значительные средства в общественный транспорт. В 2015 году, когда в городском совете к власти пришла прогрессивная политическая коалиция, чиновники начали планировать более значительные преобразования. Сначала они призывали к полному запрету на автомобили, потому что большинство жителей в центре города не передвигаются подобным образом. Но когда владельцы бизнеса возразили, опасаясь, что потеряют клиентов и будут иметь проблемы с доставкой, власть сменила акцент на устранение парковочных мест — чуть более мягкий подход. На данный момент на периферии центра еще есть парковочные зоны.

Парковки остались исключительно для водителей-инвалидов или зарядок электромобилей, а некоторые улицы открыты для доставки с помощью грузовиков пару часов каждое утро. Машины скорой помощи также имеют разрешение на проезд. Но другие водители вынуждены парковаться в других местах, а ограничения движения ставят водителей перед фактом того, что надо строить свой маршрут не через центр а другими дорогами. Согласно новому плану зонирования, город продвигает свои намерения, придавая пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту больший приоритет, чем частным автомобилям, и планируя сеть пешеходных зон, которые полностью свободны от автомобилей.

«Города, такие как Осло, много лет строились для автомобилей, но пришло время это изменить» — комментирует в электронном письме ситуацию Ханне Маркуссен, вице-мэр городского развития Осло. «Важно, чтобы мы все задумывались о том, в каких городах мы хотим жить. Я уверен, что когда люди представляют себе идеальный город, никто не хочет загазованного воздуха, бесконечных пробок и верениц машин, улиц, заставленных транспортом».

Чтобы поддержать эти изменения, в городе были произведены «значительные улучшения в общественном транспорте и в том, чтобы велосипедное движение стало безопасным и комфортным» — говорит Руне Гьос, глава отдела велоспорта в Осло. Город добавляет новые трамвайные маршруты, строит линии метро, модернизирует общественный транспорт и снижает стоимость билетов. В течение последних нескольких лет город также строит сеть велодорожек, используя для этого бывшие места для парковок. Покупка гражданами электровелосипедов активно субсидируется. Городская система совместного использования велосипедов быстро выросла, увеличившись в три раза, и теперь жители совершают до 3 миллионов поездок в год – данные за период с 2015 по 2018. Обычно граждане перестают пользоваться велосипедами зимой, но в этом году появились велосипеды с шипованными шинами и даже «грузовая» версия.

Чем больше людей ездят на велосипедах, тем больше мест в общественном транспорте. «Обычно, когда вы обсуждаете эти вопросы, вы говорите: «О, нам нужны велосипеды для замены автомобилей», но многие забывают, что это разгружает общественный транспорт» — говорит Бентсен.

Неудивительно, что не все рады изменениям, основное число недовольных среди владельцев автомобилей и хозяев малого бизнеса. Но если изначально бизнесмены беспокоились о том, что Осло превратится в город-призрак, то в результате всё получилось наоборот. По словам Маркуссена, как и в других городах, которые превратили некоторые улицы в пешеходные зоны, районы Осло, которые были пешеходными, являются одними из самых популярных частей города. Прошлой осенью, после того, как сотни мест для парковок были убраны, город обнаружил, что в центре теперь на 10% больше пешеходов, чем годом ранее. «Это говорит мне о том, что мы все делаем правильно» — говорит она.

«Изменение привычек всегда сложная задача» — говорит специалист. «Города строились для автомобилей на протяжении многих десятилетий, и автомобиль считался символом статуса, чем он до сих пор является для некоторых людей. Нам нужно лучше планировать свои города на будущее, чтобы личный автомобиль больше не являлся определяющим фактором в градостроительстве. Поэтому в новых разработках мы пытаемся сделать так, чтобы тем, кто переезжает в свой новый дом, было легко жить без личного авто».

Несколько других городов также работают над сокращением использования автомобилей — например, Мадрид, который ограничивает доступ к центру города для всех, кроме людей, которые там живут. Другие города строят схожие планы. «Я абсолютно уверен, что в будущем частный автомобиль будет играть гораздо меньшую роль, чем сегодня — говорит Маркуссен. «Я надеюсь, что мы вдохновим других на создание собственного безавтомобильного центра города. Я думаю, что это будет становиться все более важной проблемой, поскольку мы все яснее видим, что позволить частным автомобилям занимать так много очень ограниченного пространства в городских центрах просто не эффективно. В то же время мы узнаем больше о том, как загрязнение влияет на тех из нас, кто живет в городах, особенно на детей. Пару десятилетий назад было совершенно нормально курить внутри помещений. Сегодня очень немногие допускают подобное. Я думаю, что то же самое произойдёт и с автомобилями в центре города: однажды мы оглянемся назад и спросим себя, почему мы раньше считали, что это хорошая идея?».

Оригинал: Fastcompany

Похожие Записи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Последние <span>истории</span>

Поиск описаний функциональности, введя ключевое слово и нажмите enter, чтобы начать поиск.