Высший суд ЕС постановил, что Uber — это не просто приложение, а транспортная компания.
Автор: Джо Пинскер
Что такое Uber? Стандартный ответ: технологическая компания, создавшая приложение, которое за деньги помогает людям добраться из точки «а» в точку «б». И вроде бы всё так и есть.
Но, согласно решению высшего суда Европейского союза, этот ответ является неверным. Независимо от того, нравится это Uber или нет, они — официально говоря, транспортная компания.
Следствием этого указания является то, что в пределах ЕС компания будет регулироваться так же, как любая другая транспортная компания. Это очень важно для Uber (которому теперь придётся работать по различным правилам европейских городов для транспортных компаний), и это очень важно для платформ, которые, как и Uber, зависят от труда людей с неполной занятостью.
Последствия для Uber следующие: постановление «ставит значительно большую регуляторную нагрузку на компанию в европейских городах, а также может серьёзно ограничить их рост в зависимости от города» — говорит профессор Арун Сундарараджан, профессор Школы бизнеса в Нью-Йорке, автор книги «Экономика обмена: Конец занятости и рост краудбазового капитализма». Как это может помешать Uber расти теми же темпами, которые он имел в прошлом? Если, например, город имеет ограничение на количество профессиональных водителей, то правило будет применяться и к американскому стартапу. То же самое касается законов любого города, требующих, чтобы водители считались служащими, а не подрядчиками, что вынуждает компанию либо покинуть населённый пункт, либо убедиться, что водители имеют должную квалификацию.
В комментарии, который представители Uber дали по электронной почте, компания настаивает на том, что решение не сильно изменит способ её функционирования в Европе. Генеральный директор Дара Хосрушахи заявлял в твиттере, что решение «не представляет проблем, поскольку мы уже изменили наш подход в ЕС, чтобы следовать законам о транспорте и работать с профессиональными водителями». Он имеет в виду, что единственной проблемой была конкретная услуга — UberPop, позволявшая работать водителям без лицензии такси. Её действие уже приостановлено в большинстве крупных европейских городов.
С точки зрения PR имеет смысл для Uber делать хорошую мину при плохой игре. Но постановление и правда может быть для американского стартапа большой проблемой. «Это важное решение для Uber, но, учитывая все, что происходит в жизни компании, возможно, это не самый значительный удар, который они получили в этом году» — говорит Сундарараджан. 2017, несомненно, был напряжённым годом для их пиарщиков, которые должны были сделать все возможное, чтобы нивелировать скандалы вокруг руководства, слухов о сексуальных домогательствах, иски о расовой и гендерной дискриминации и прочие неприятные вещи. Uber также запрещали в Лондоне. Это отнюдь не позитивная серия событий для компании, которая, как сообщается, хочет стать публичной в 2019 году, а Сундарараджан говорит, что развитие Uber — «безусловно, самая сложная задача CEO в этой области».
Одной из многих проблем этой работы является изменение имиджа компании, сформированного Трэвисом Калаником, предшественником Хосровшахи, который под давлением членов правления покинул свой пост минувшим летом. «Стиль взаимодействия Трэвиса Каланика был более агрессивным» — говорит Сундарараджан. «Но Дара Хосрошахи пытается создать «более добрый, мягкий» Uber, который старается завоевать общественное доверие. В этой связи для компании важно не вступать в конфликты с контролирующими структурами.
Постановление также имеет последствия, важные для всех компаний в данной сфере. Принимая решение рассматривать Uber как транспортную компанию, высший суд ЕС подразумевает, что аналогичные платформы, такие как Airbnb, должны регулироваться в Европе аналогично. Это означает, что компании, зависящие от независимых подрядчиков (которые обычно получают меньше льгот и правовой защиты как в ЕС, так и в США) должны будут нанимать людей в качестве штатных сотрудников.
Суды США все ещё не приняли решения по этим вопросам. Я разговаривал с Шенноном Лиссом-Риорданом, юристом, который представлял водителей Uber в Калифорнии и Массачусетсе, которые говорят, что их следует классифицировать как сотрудников, а не подрядчиков. Хотя решение ЕС не имеет никакого отношения к судам США, Лисс-Риордан говорит: «Я думаю, что оно важно, потому что это другой суд, который установил, что Uber является транспортной, а не просто технологической компанией, и это повлечёт значительные последствия».
Оригинал: The Atlantic
