Максим Ликустов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта, подробно описывает план российской столицы по повсеместной интеграции мобильности и знакомит нас с некоторыми игроками отрасли, чья работа должна помочь в достижении обозначенных целей.
Автор: Максим Ликсутов
В Москве компании в области каршеринга и аренды скутеров и самокатов намерены присоединиться к платформе MaaS, которая объединяет все виды общественного транспорта и дает возможность проложить мультимодальный маршрут.
Платформы такси и каршеринга Яндекс.Драйв, Ситимобил, Делимобиль, BelkaCar и другие, а также службы проката электросамокатов Urent, Whoosh и Samokat Sharing готовы присоединиться к единой платформе MaaS в столице России.
Как заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта, я ранее заявлял о создании единого мобильного приложения на основе концепции MaaS, объединяющего все виды общественного транспорта и дающего возможность проложить мультимодальный маршрут. Мы пригласили присоединиться к платформе всех операторов такси, каршеринга, проката велосипедов, скутеров, самокатов.
Это приложение даст пользователям возможность проложить удобный маршрут, заплатить за него один раз, выбрать подходящий вид транспорта и сразу же получить всю сопутствующую информацию о поездке, ограничениях, совпадениях, тарифах разных операторов.
Такси
Ситимобил (оператор такси) первым решил присоединиться к приложению. По технической стороне работы уже ведутся переговоры. Исполнительный директор Ситимобил Виталий Бедарев горд тем, что его сервис одним из первых присоединился к платформе: «Инициатива Департамента транспорта Москвы по созданию платформы для разных видов транспорта станет комплексным проектом, который привлечет внимание горожан к разным сервисам мобильности. Мы одними из первых присоединились к нему среди частных компаний, потому что верим в развитие городской транспортной инфраструктуры в этом направлении и хотим быть ее неотъемлемой частью».
По словам Бедарева, потребности жителей современного мегаполиса нельзя удовлетворить только с помощью личного автомобиля или общественного транспорта. «Ежедневно гражданин решает задачу перемещения из пункта А в пункт Б, исходя из предпочтений по скорости, цене и удобству. Мы считаем, что задача Ситимобил как городской транспортной службы — не решить проблему «заказа такси», а помочь эффективно и комфортно передвигаться по городу с использованием различных видов транспорта».
Кроме того, о готовности к сотрудничеству заявила GR-директор оператора такси inDriver Галина Шейгас. «Мы готовы участвовать. Концепция единой платформы полностью соответствует стратегии развития inDriver — предоставить людям свободу выбора».
Юлия Варламова, пресс-секретарь группы компаний «Везет», подтвердила, что служба такси поддерживает инициативу московских властей по созданию приложения, основанного на принципах MaaS (Mobility-as-a-Service «транспортные средства как сервис» — прим.ред.): «Это большой шаг в развитии цифровых технологий и пользовательского опыта. Мы готовы к сотрудничеству и будем внимательно следить за развитием проекта».
Антон Рязанов, генеральный директор агрегатора такси и каршеринга Яндекс.Драйв, заявил, что компания рассматривает платформы MaaS как новое интересное направление в развитии городской мобильности. По его словам, в настоящее время функционирование подобных площадок ограничено, в большинстве крупных мегаполисов этот вопрос находится только в начальной стадии обсуждения.
«Яндекс.Драйв по запросу Департамента транспорта Москвы обсуждает перспективы использования данной технологии в мегаполисе с уполномоченными городскими организациями.
«Ряд решений, совместимых с MaaS, (например, частичная интеграция сервисов в приложение «Московский транспорт»), уже реализован нами. Образцы платформ MaaS, представленные сегодня в мире, например, в Финляндии, где родился этот подход, или в Сингапуре, где он наиболее развит, разрабатываются частными, а не государственными операторами. Они добровольны для всех участников транспортного рынка, которые конкурируют друг с другом за абонентов и поставщиков услуг» — добавил Рязанов.
Каршеринг
Платформы каршеринга также будут включены в платформу, к участию приглашены такие компании, как Делимобиль и БелкаКар.
«Концепция MaaS изначально была заложена в логику каршеринга. Нам, как онлайн-платформе, сама идея кажется абсолютно логичной, и мы поддерживаем ее реализацию. Поскольку каршеринг давно стал привычной составляющей образа жизни современного москвича, важно точно понимать, как будет выглядеть модель реализации» — прокомментировала инициативу Елена Бехтина, директор «Делимобиля».
Она также считает сложной задачей объединение технологий похожих, но все же разных сервисов на одной платформе. По словам Бехтиной, это, безусловно, займет время: «Необходимо концептуально понять, как можно беспрепятственно осуществить такую интеграцию без потери качества сервиса, сохраняя при этом преимущества и привилегии, которые разработаны и внедрены для клиентов каршеринга».
Управляющий партнер BelkaCar Лориана Сардар выразила заинтересованность в сотрудничестве с Департаментом транспорта Москвы в новых проектах, направленных на повышение мобильности москвичей. Но для более точных прогнозов участия службы каршеринга в проекте компания заявляет, что ей необходимо лучше понимать бизнес-модель и функциональность приложения MaaS.
«Приложения MaaS активно развиваются во всем мире и набирают все большую популярность. Мы сами активно используем функционал MaaS на картах крупных игроков, которые отображают оптимальные маршруты проезда на общественном транспорте, такси и велосипедах» — добавила Сардар.
Аренда самокатов
Одна из важнейших составляющих головоломки MaaS — аренда самокатов и скутеров. Подобные устройства предлагают важную услугу «последней мили по запросу», которую сложно выполнить другим видам транспорта.
Андрей Колесник, директор компании «Урент», считает, что в вопросе проката самокатов и скутеров в столице не всё хорошо. «В Москве уже есть необходимая инфраструктура для развития шеринга — широкие тротуары, велосипедные дорожки, а также острая необходимость в их дальнейшем развитии: пробки, трудности с парковкой и т. д. Но пользователю приходится использовать несколько разных приложений, иногда до десятка, что неудобно. Инициатива Департамента транспорта Москвы по созданию единой платформы, на которой будут представлены разные операторы, значительно упростит взаимодействие с пользователем и, таким образом, сделает шеринг в целом более популярным».
Василий Быков, генеральный директор Scooter Sharing, добавил, что построение маршрута «от двери до двери» с учетом загруженности дорог и предпочтений пользователей может включать в себя поездки на скутерах.
Дмитрий Чуйко, заместитель генерального директора Whoosh (оператор шеринга самокатов), считает, что подобные транспортные средства могут стать решением проблемы «последней мили» в Москве: «Все пользуются картографическими сервисами, которые позволяют найти лучший способ передвигаться на текущий момент. Но пока карты не учитывают шеринг скутеров и самокатов как способ преодолеть два или три километра, например, после использования метро».
«Все это приводит к тому, что пользователи выбирают не более быстрый вид транспорта, а более привычный. Объединение всего городского транспорта на одном ресурсе — хорошая идея, которая в будущем сделает передвижение по городу более удобным. MaaS в том виде, в каком он задуман, кажется многообещающим продуктом».
Биография
Максим Станиславович Ликсутов — заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожной инфраструктуры. В 2007 году окончил РЭУ им. Г.В. Плеханова, а с 2005 по 2008 являлся членом Совета директоров ООО «ТрансГрупп». С 2009 года занимает должность генерального директора ООО «Аэроэкспресс». С 29 апреля 2011 года Ликсутов занимал должность советника Мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожной инфраструктуры. Распоряжением Мэра Москвы от 25 сентября 2012 года назначен заместителем Мэра Москвы, руководителем Департамента транспорта и развития дорожной инфраструктуры.
Оригинал: Intelligent Transport
