Весь мир знает японское удобство путешествий в метро. Но этого удалось добиться путём ряда хитрых уловок
Автор: Аллан Ричарц
Это сцена разыгрывается каждое утро буднего дня в Токио. Одетые в костюмы офисные работники, стайки школьников и другие путешественники храбро пробираются сквозь огромные станции метро города.
Для стороннего наблюдателя это напоминает хаос; пассажиры толпятся плечом к плечу под постоянный грохот прибывающих и отправляющихся поездов. Но при более внимательном рассмотрении можно заметить нечто большее: станция может быть переполнена, но пассажиры, тем не менее, быстро перемещаются по вестибюлям и платформам. Платформы — это водоворот шумной деятельности, но поезда не опаздывают. Действительно, ошеломляющая пунктуальность японской железнодорожной системы иногда становится предметом международных заголовков — как, например, 11 мая, когда West Japan Railways извинилась после того, как один из ее пригородных поездов покинул станцию на 25 секунд раньше положенного.
В Токио – одно из самых загруженных метро в мире, система ежегодно обслуживает 13 миллиардов пассажирских рейсов. Для управления таким масштабом требуется умелое сочетание знаний в инженерии, планирования и психологии. Безграничный творческий потенциал Японии в этой сфере отражает то большое внимание, которое уделяется общественному транспорту в стране.
Станции метро, будь то в Японии или где-либо еще, также являются отличным местом, чтобы увидеть в действии «теорию подталкивания». Теория, разработанная специалистом в области человеческого поведения Ричардом Талером, который был удостоен Нобелевской мемориальной премии 2017 года за свою работу, и профессором Гарвардской школы права Кэссом Санстейном, утверждает, что мягкие подталкивания могут тонко влиять на принятие решений в собственных (или общественных) интересах, таких, например, как подписка на частные пенсионные схемы или донорство органов. В Великобритании есть ведомство, занимающееся этой идеей, группа по анализу поведения (или «подразделение подталкивания»), и их работа часто проявляется в сфере транспорта.
Например, в 2016 году оператор лондонского метрополитена Transport for London в партнерстве с отделом поведенческих наук Лондонской школы экономики разработал способы поощрения пассажиров стоять в очереди по обе стороны от эскалаторов, чтобы увеличить пропускную способность на станции Холборн. Помимо прочего, на каждой стороне эскалаторов «вверх» были нанесены отпечатки рук. В Австралии исследователи провели эксперимент со светящимися стрелками на указателях, чтобы улучшить направление потока пассажиров. Если система камер засекает в толпе туристов быстро идущего делового человека, то зелёные стрелки начинают мигать, указывая пассажирам наиболее короткий маршрут к выходу.
Что касается манипуляций с пассажирами: то что отличает станции Японии от своих аналогов, так это изобретательность, стоящая за подталкиванием, и незаметная манера реализации. Подталкивания Японии отражают более высокий уровень мышления. Порядок в обществе воспринимается как данность: японские пассажиры знают, как стоять в очереди на эскалаторе, и могут легко перемещаться по запутанным, но широко открытым пространствам вокзалов Токио без посторонней помощи. Это позволяет железнодорожным операторам вместо этого сосредоточиться на более глубоких психологических манипуляциях.
Идеальное освещение для настроения
В Японии один из самых высоких уровней самоубийств среди стран ОЭСР, и часто те, кто прерывают собственные жизни, делают это, прыгая с платформ станции на пути встречных поездов, причем в Японии в среднем приходится один такой случай каждый день. Это жестокий, разрушительный конец, который также может нанести ущерб всей транспортной системе.
Чтобы решить эту проблему, станции по всему Токио и остальной части Японии установили заграждения высотой по грудь как средство предотвращения попыток самоубийств. Но платформенные ограждения дороги, и около 70 процентов крупнейших и наиболее посещаемых станций Японии не имеют места на платформе для их размещения. Хотя есть надежда, что к 2032 году на всех 243 станциях Токио будут установлены ограждения платформ (стоимостью 4,7 миллиарда долларов), железнодорожные операторы тем временем предложили альтернативные подходы.
По обоим концам платформы в лабиринте токийской станции Синдзюку, можно обнаружить небольшую квадратную светодиодную панель, излучающую приятное темно-синее свечение. Эта панель, расположенная среди торговых автоматов и плакатов безопасности, может показаться лишней. Но эти простые синие панели созданы для спасения жизней.
Опираясь на теорию о том, что воздействие синего света оказывает успокаивающее воздействие на настроение, железнодорожные станции в Японии начали установку этих светодиодных панелей в качестве меры предотвращения самоубийств в 2009 году. Они стратегически расположены на концах каждой платформы. Изолированная и наименее посещаемая зона и, соответственно, точка, с которой совершается большинство прыжков на рельсы. Некоторые станции, такие как станция Син-Койва в Токио, подкрепляют светодиодный режим цветными панелями на крыше, позволяя солнечному свету синего цвета проникать на платформы.
Этот подход оказался на удивление эффективным. Согласно исследованию ученых Токийского университета, опубликованному в Journal of Affective Disorders в 2013 году, данные, проанализированные за 10-летний период, показывают, что количество попыток самоубийств на станциях, где установлены синие панели, снизилось на 84%.
Идея была подхвачена в Великобритании: несколько станций в Англии теперь используют японский подход с синими светодиодными панелями на платформах.
Песня для более спокойного отправления
Поездка в японском метро в час пик – штука не для слабонервных. Поезда забиваются до 200 процентов загрузки в разгар часа пик, и крайне малое время пересадки с одного поезда на другой оставляет мало места для ошибки. Напряженный характер поездки раньше усугублялся раздражающим нервным сигналом — резким зуммером, который сигнализировал о скором отправлении поезда. Зуммер отправляющегося поезда перемежался резкими свистками станционных дежурных, когда взволнованные служащие бежали вниз по лестнице и через платформы, чтобы втиснуться в закрывающиеся двери поезда.
Чтобы успокоить эту напряженную звуковую среду, в 1989 году крупный железнодорожный оператор JR East поручил Yamaha и композитору Хироаки Идэ создать мелодии хасша — короткие приятные для слуха джинглы, которые заменили традиционный зуммер отправления.
Мелодии хасша, также известные как мелодии отправления поезда — короткие, успокаивающие и отчетливые; их цель — уведомить пассажиров о неизбежном отправлении поезда, не вызывая беспокойства. С этой целью большинство мелодий составляются с оптимальной продолжительностью в 7 секунд благодаря исследованиям, показывающим, что более короткие мелодии лучше всего работают для снижения стресса пассажиров и аварийных ситуаций, а также с учетом времени, необходимого для посадки и высадки.
Мелодии имеют причудливые названия, например «Приморский бульвар», и варьируются от задумчивых до веселых. У большинства станций есть свои собственные мелодии, которые де-факто образуют тематические песни, в свою очередь формирующие идентичность станции. Например, токийский вокзал Эбису известен своей мелодией отправления — короткой стилизованной версией темы из «Третьего человека».
Поскольку с годами все больше станций добавляли мелодии, исходный тезис оказался верным. Например, исследование, проведенное в октябре 2008 года в Токио, показало, что количество травм пассажиров, вызванных спешкой, сократилось на 25 процентов после внедрения мелодий на определенных платформах.
Однако использование этих джинглов неоднозначно. Вскоре после их появления жители, живущие возле железнодорожных станций под открытым небом, уставшие от бесконечных повторений одних и тех же джинглов в течение всего дня, стали жаловаться на шумовое загрязнение.
Подростки – прочь!
Несмотря на или, возможно, благодаря своей репутации чрезвычайно безопасной страны, Япония, тем не менее, проявляет бдительность в борьбе с преступностью среди молодежи. Железнодорожные вокзалы особенно чувствительны в этом отношении, поскольку большие группы молодых людей проезжают через станции в любое время дня.
Чтобы избавиться от страха японцев перед агрессивным поведением со стороны молодых пассажиров, на некоторых вокзалах используются ультразвуковые средства отпугивания — небольшие ненавязчивые устройства, издающие высокочастотный сигнал. Определенная используемая частота — 17 килогерц — обычно может быть услышана только людьми в возрасте до 25 лет (пожилые люди не могут обнаружить такие частоты из-за возрастной потери слуха). Эти устройства — детище изобретателя из Уэльса, которое также использовалось для отпугивания подростков в США и Европе — были с энтузиазмом внедрены в Японии.
Стоя у одного из многочисленных выходов вокзала Токио в недавний летний день, было легко увидеть эффективность этого сдерживающего фактора в действии. Усталые служащие и престарелый господин прошли под звуковым сигналом не меняя темпа. Однако среди студентов реакция была очевидна — внезапное ускорение темпа, выражение замешательства или дискомфорта и часто крик «урусай!» («Громко!») Ни один из них, похоже, не связал шум с устройствами, расположенными почти заподлицо в потолочных панелях выше.
Указывая лучший путь вперед
Работники метро не защищены от поведенческих уловок со стороны работодателей. Пожалуй, самое известное, что японские проводники поездов, машинисты и операторы платформ должны использовать метод «наведи и назови», называемый сиса канко, при выполнении задач. Когда вы физически указываете на объект, а затем вербализируете предполагаемое действие, задействуется большая часть мозга, обеспечивая улучшенную ситуационную осведомленность и точность. Исследования неоднократно показывали, что этот метод снижает количество человеческих ошибок на целых 85 процентов. Наведение и называние в настоящее время является основным средством обеспечения безопасности на рабочем месте в отраслях по всей Японии.
Так почему бы не обучать этому рабочих повсюду? Как и многие другие аспекты японской культуры, сиса канко оказалась непопулярной в экспорте (хотя управление транзитом Нью-Йорка немного напоминает данный подход). В этом, как и во многих других вещах, железнодорожная система Японии стоит особняком.
Оригинал: Pocket
